Honda S2000 guide d’achat

Publié le jeu 29/08/2019 - 15:25 . Mis à jour le lun 23/09/2019 - 17:50. par Jean-Luc Moreau

Même si elle est exceptionnelle, la Honda S2000 n’est pas un modèle rare. Elle a été produite pendant 10 ans, de 1999 à 2009 à 112 642 exemplaires. On distingue principalement 3 versions très proches les unes des autres.

Honda S2000 Classic Days le Mans 2019
Honda S2000 Classic Days le Mans 2019
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Aurely Terron Racing Photography
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La Honda S2000 n’a pas connu d’évolution majeure pendant la durée de sa production mais de petites améliorations au fil des ans. En fait, on peut considérer que chaque millésime est légèrement différent. Il y a quand même trois étapes plus marquantes

Honda S2000 AP1 « MK1 »

Honda S2000 AP1 « MK1 »
Honda S2000 AP1 « MK1 »
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Honda Motor Co.
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C’est le modèle initial, commercialisé à partir de fin 1999. Ce cabriolet 2 places est une véritable sportive. Il est doté d’un châssis en X extrêmement rigide et d’un moteur en position centrale avant. Ce 4 cylindres, 1997 cm3 (F20C), développe 240 chevaux, soit la puissance spécifique la plus élevée, à l’époque, pour un moteur de série atmosphérique (120 ch/l). Son régime maximum est de 9000 tr/mn ! Il est d’ailleurs élu meilleur moteur du monde pendant 4 années consécutives : 2000, 2001, 2002 et 2003.

Honda S2000 AP1 « MK1 » moteur
Honda S2000 AP1 « MK1 » moteur
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La « MK1 », qui n’est pas une dénomination officielle, se reconnaît à ses roues de 16 pouces. Elle est déjà très bien équipée avec : direction assistée, ABS avec répartiteur de freinage, 2 airbags, climatisation manuelle, capote électrique, phares au xénon, vitres électriques, condamnation centralisée à télécommande, antidémarrage, autoradios et des sièges baquet en cuir qui fleure bon l’esprit course.

Dans les évolutions, en 2002, la capote reçoit une vitre arrière en verre et les phares une coque chromée.

Honda S2000 AP1 « MK1 »
Honda S2000 AP1 « MK1 »
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A retenir
  • Sans système de contrôle de trajectoire, avec un ABS assez permissif c’est la version la plus pointue de la S2000 et aussi la plus performante dans l’absolu car elle affiche une trentaine de kg de moins. Il est cependant très difficile de trouver une MK1 dans un strict état d’origine. La modification la plus fréquente est une monte pneumatique en 17 pouces qui assagit un peu la voiture.

Honda S2000 AP1 « MK2 »

Honda S2000 AP1 « MK2 »
Honda S2000 AP1 « MK2 »
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En 2004, apparaît la MK2. L’intérieur est revu avec une largeur aux coudes améliorée ou un pommeau de levier de vitesse partiellement recouvert de cuir. Les pare-chocs, les phares, les feux sont nouveaux et les roues passent en 17 pouces (215/45 R 17 à l’avant et 245/40 R 17 à l’arrière). Le châssis adopte aussi des réglages différents afin d’assagir les réactions en conduite sportive. La coque a encore été rigidifiée. La raideur des ressorts avant est augmentée et le tarage des amortisseurs plus ferme. C’est l’inverse à l’arrière avec une suspension plus souple, combinée à une diminution du diamètre de la barre antiroulis. Ces changements rendent le train arrière plus contrôlable, en particulier lors de la conduite sur le mouillé.

La S2000 MK2 est moins "délicate" sous la pluie
Essai Honda S2000 MK2 2006 : la moto à 4 roues
Honda S2000 AP1 « MK2 »
Honda S2000 AP1 « MK2 »
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Honda va encore plus loin en 2006 dotant la S2000 d’un système de contrôle de stabilité (VSA). Avec de nouveaux réglages de châssis il apporte, encore une fois, une plus grande sérénité en conduite sportive. La commande d’accélérateur est désormais électronique et un régulateur des vitesses est disponible en option. Le plus intéressant est cependant le changement du boîtier de contrôle moteur qui permet désormais d’effectuer des modifications (pour augmenter la puissance moteur par exemple) sans avoir besoin de remplacer ce dernier.

À retenir
  • La MK2 d’après 2006 est la moins exigeante des S2000 en matière de pilotage. Conséquence directe : ces modèles ont en général eu moins d’accidents que les versions précédentes. À l’inverse, elles sont plus faciles à « tuner » et leurs moteurs ont souvent souffert de ces préparations.

Honda S2000 AP2

Honda S2000 AP2
Honda S2000 AP2
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En 2004, Honda introduit aux USA un moteur de plus forte cylindrée (F22C). Il affiche 2157 cm³ et développe une puissance de 242 ch. à 7800 tr/mn. C’est surtout son couple qui évolue. Il passe à 220 Nm à 6800 tr/mn. Les puristes regretteront son régime maximum limité à 8000 tr/mn (contre 9000 tr/mn pour le 2 l) mais il est plus utilisable au quotidien.

Malgré un caractère moins affirmé que le F20C ce moteur plus gros permet d’augmenter légèrement les performances. La vitesse maxi s’établit ainsi à 248 km/h et le 0 à 100 km/h est couvert en 6,1 secondes

Honda S2000 fiabilité
Honda S2000 AP2
Honda S2000 AP2
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Les séries spéciales

En mai 2004, pour le 40ème Anniversaire de Honda France, une édition limitée à 40 exemplaires du roadster sportif S2000 est commercialisée. Elle est habillée d’un intérieur cuir Tanneur (Ivoire), d’une peinture spécifique Gris Lunaire, d’un hard-top, d’un badge 40ème Anniversaire avec numérotation de 1 à 40. En fait, à l’époque, cette version est surtout intéressante pour l’avantage client de 2000 euros qu’elle apporte par rapport à une S2000 normale.

Honda S2000 40 ème anniversaire
Honda S2000 40 ème anniversaire
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En 2007, Honda, pour célébrer sa présence en Formule 1, lance une série spéciale RJ (pour Rubens Barrichello et Jenson Button). Elle est limitée à 50 exemplaires numérotés et s’identifie facilement par sa couleur blanc nacrée. Elle ne dispose en revanche d’aucune modification moteur.

Aucune modification moteur non plus pour la série limitée S2000 CR (Club Racer) proposée aux États-Unis. Vendue à 625 exemplaires, c’est une version « piste » de la voiture. Pour réduire le poids, la climatisation et la radio sont des options et la capote a été remplacée par un couvre-tonneau fixe. Un toit rigide en aluminium est disponible en option. Honda a ajouté un renfort de carrosserie arrière sous le couvre-tonneau pour une rigidité supplémentaire du châssis. L'extérieur reçoit un spoiler avant plus agressif et un énorme aileron trône sur le couvercle du coffre.

Cote Honda S2000
Honda S2000 CR proto
Honda S2000 CR proto
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En 2009, l’ultime série, fort logiquement baptisée Ultimate Edition est proposée avec une carrosserie blanche et un intérieur rouge

Honda S2000 Ultimate Edition
Honda S2000 Ultimate Edition
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Honda Motor Co.
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